Subaru Club Omsk: Ремонт межосевой LSD муфты 6и ступа SG9 Sti - Subaru Club Omsk

Вискомуфта в "длинном 6и ступе с Forestera SG9 с суретраками спереди и сзади к сожалению LSD - а что такое LSD - это самый простой и мягкий редуктор для города и снега. При серьезных нагрузках в грязи и на асфальте эта штука быстро перегревается. Если не запускать и при первых симптомах поменять в ней жидкость - то можно решить проблему как на видео - малыми потерями в 250руб на саму жидкость ПМС10000 ну и затратами на снятие жопки с кпп. Муфта перегрелась у меня на дрег рейсинге, 8 стартов с отсечки в течении часа и машина стала подтупливать в поворотах и отказываться ехать назад в вывернутым рулем. Проблему нужно решать оперативно, не дожидаясь когда она перегреется в след раз и вылетит стопорное кольцо. (Перегретая муфта имеет черное и более чем в 10 раз густое масло по сравнению с нормальным, соответственно перегреться она может при любом развороте на 180 градусов с полным вывернутым рулем, например при развороте во дворе, выворачиваешь руль -а машина не едет назад из-за этой муфты, но ехать то надо, прибавляешь газ - хоп щелчок и - машина вдруг перестала тупить и едет снова отлично - (нагрузка спала, "мосты" разлочились, все стало как раньше) радостные едем дальше - но не долго - только до СТО .. Вылетевшее с громким счелчок стопорное кольцо в 90% случаев сразу или чуть позже попадает между шестерен жопки кпп разрушая их) и если кольцо попадает в шестерни - для 5мт цена вопроса ремонта тогда в районе 10-12тр с работой по замене муфты и жопки кпп , а вот в шестиступе цена вопроса сразу становиться в 60 руб по цене контрактной кпп - согласитесь приятного мало (на 6и ступ отдельно заднюю часть коробки найти нереально)...
Сама вискомуфта кпп 6мт Subaru Forester SG5 STI представляет собой пакет фрикционных колец, пространство между которыми заполнено вязкой жидкостью ПМС10000.
Так что если Вы (особенно по весне когда начинается асфальт на дорогах и хороший зацеп) почувствовали что что машина стала вялая и тупая, и в повороте особенно задним ходом что-то мешает ей ехать, и даже при движении по прямой есть некая скованность и небольшой тихий гул (это сохранился момент в тугой муфте , она не разлочилась и передает этот момент даже на прямой на магистрали в привода и гранаты.. все это и гудит) - по ощущениям как машина как будто с прицепом едет по прямой. (две муфты спалил еще на пятиступах стишных - так что знаю о чем говорю) - при таких симптомах сразу старайтесь решить эту проблему заменой смазки в муфте на новую, и пока трансмиссия тупит таким образом в поворотах или подшагивает или как еще говорят закусывает - снимайте сами или в СТО и меняйте смазку в муфте. По дороге на СТО с закусывающей муфтой - особенно при разворотах во дворах домов, старайтесь поворачивать плавно и медленно, не выкручивайте сильно руль на большой угол - разворачиваясь постепенно в несколько этапов - чтобы не было резкой нагрузки на залоченную муфту и она не "вскипела" и не скинула с себя стопорное кольцо .. фух устал печатать ) ..

В процессе пользовался хорошим мануалом Андрей Голубева по пятиступу отсюда: https://www.drive2.ru/l/7205100/

На муфту у меня ушло 60мл жидкости-да всего 60мл ПМС 10000. Основной объем там занимают сами диски виски.

пс: Правильно и внимательно собранная LSD муфта как 5и ступа так и 6и ступа, не требует сжатия прессом под большими усилиями. я сжал рукой, все работает нормально. после сборки протестировал на ровной площадке , вывернул руль до конца и прокатил машинку пару кругов назад, толкая ее в стойку руками. Да сопротивление некоторое качению с вывернутыми колесами остается, при положении руля прямо катиться сразу втрое легче - но это и есть норма, муфта то работает и там спец жидкость которая густеет при перемещении пластин находящихся в ней. (ну перегретой смазке машину с вывернутым рулем утолкать назад не получится даже вдвоем, конечно в зависимости от степени сгоревшей жидкости-насколько я выяснил она густеет в гудрон при перегреве уже свыше 240 градусов)

Единственно в 6мт при дальнейшей установке муфты и жопки на кпп там есть трудности с игольчатыми половинчатыми подшипниками, некоторый гемор, в отличии от пятиступа. (половинки подшипников мы надели на вал в кпп и склеили их между собой по ребру серым герметиком.)

Резинки и сальники, если остались целыми, лучше ни чем не мыть во избежании их разъедания.Достаточно аккуратно протереть чистой тряпочкой. В принципе я все тряпками вытер особо не применяя растворитель. (у меня была не закоксованая окончательно еще жижка)