Subaru Club Omsk: Развал - Subaru Club Omsk

1. Что правильнее делать для увеличения избыточной поворачиваемости, уменьшать развал на задней оси или увеличивать на передней. Исходные: -2',3" сзади, впереди - 1',0". Сегодня поменял на -2',0" и -1',15". На 100% не уверен(где-то на 95% уверенности), в правильном это направлении или нет т.к. спорили и к одному мнению не пришли.
2. Всё-таки давление впереди на сколько больше, чем сзади нужно? Под "жёстким прессингом" сдался и оставил заводское: 2,2; 2,1. Хотел(почитав много чего) 2,4: 2,1.
ps. "выброси передние привода(пер. диф. целиком), завари задний диф и угарай"- слышал, можете не утруждать себя набором аналогичного текста(хотя если невмоготу, тыкайте в кнопки, кто против-то?)
pss. почему заморачиваюсь "мелочами"? Покатайтесь на SG5 атмо 2.0, каждую мелочь начнёте "считать"( купи СТИ, "корвет", "вольгу", т.п. и не е.и мозг- тоже слышал)

а чё СГ5 атмо плохо боком идёт ?
для себя, поугарать самое оно.
а на счёт давления в шинах, лично мне кажется, что давление на передней оси должно быть ниже чем в задней (для получения избыточной поворачиваемости)

хз всегда хватало избыточной поворачиваемости, пару раз даже лишняя была))))
вопрос вот в чём, для чего она потребовалась, и чего в итоге от машины хочется???
Просто угла как на заднем приводе всё равно давать не получится))) Субару предпочитает валить боком)))

Просто боком вальнуть или угла дать, конечно можно не счем не заморачиваясь(если, конечно, руки с головой в наличии) Но когда под себя настраиваешь интересней. Даже не, не так. Поведение машинки правильнее становится, более прогнозируемым(что приятно). Да и копаюсь я с этой темой уж точно не для понтов. Ладно, не суть. Сейчас покатался на том что сделали по развалу, вроде не плохо. По давлению почему сомневаюсь, как-то попадалась статейка что-то типа" улучшение управляемости врыкса". Там народ конкретно писал: для уменьшения недостаточной(увеличения избыточной) впереди давление больше, чем сзади. Обоснование не помню, но точно было. Хотя в общем чего парюсь, надо будет и так и так(по давлению) попробовать поездить, станет понятно.
пс. СГ вообще плохо едет и рулится, "ватный" он. (знаю-знаю: "продай(сожги) и купи врыкс-сти ).

про давление могу сказать следущее, спереди делать по слабже не стал бы, ибо чревато квадратными дисками
а если хочется хорошего руления, то надо стойки пожёсче, распорочки и 17 колёса с резиной не выше 50 профиля

Рулится и сейчас здраво, в сравнении со стоком(даже на exel-g), т.к. сделано по подвеске много чего. По колёсам не соглашусь, r17 маловато. Вчера только считал(предлагали контики зиму в идеале): 215 на 45 профиле -2см. А сейчас уже -2,5см на СТИ пружинах(r17 215*55). Низко, не по треку же катаюсь. Хочется как всегда "и сесть и рыбку съесть"(не бывает). Мне кажется для "совсем хорошо" нужно r18 с 45 профилем. По высоте ок, но "бля.кие" дороги ну и с r18 всё подороже становится(резина,диски). Вот приходится искать приемлемый баланс между "хотелками" и здравым смыслом, "играться" с давлением и развалом.

MaDemon сказал:

для этого тв коробка нужна, угла дает как надо

Ru09 сказал:

неее, всё равно не то, там не совсем угол получается, всё же она больше боком едет, у меня ж вообще меха, никакой электроники, только хардкор)))

меха боком валит потому что виска мозгом не управляется, а вот тв угла дает, без вдц будет юлой крутиться, блокировка не постоянная, тв надо в положение 1 переводить что бы угла не давала, диф в положении 1 блокируется, тогда боком валит как меха.

ну так то и на мехе юлой крутится как надо, разница в дающих угла и едущих боком в том, что углоезды они крутятся вокруг какой-то из передних фар, причём фара остоётся не прям в центре, а описывает какую-то окружность)))
а вот субару на месте крутится примерно вокруг водителя, это больше похоже на разворот гусиничного трактора
субы примерно как углоезды крутятся те которые с ДССД

тв вокруг водителя не крутится, крутится вокруг фары))) если на 1 селектор поставить то будет крутиться вокруг водителя)) потому что нет постоянной блокировки, мозг видит что колеса повернуты и распускает диф. колеса пробуксовывают блокируется диф и так в цикле

даже тз вокруг водителя крутится) проверено)

Емае, после литра многие на одном месте крутяться))))))

spirt (29 November 2016 - 21:57) писал:

О! Литр(и даже 0,7, а вот 0,5 может не хватить) не хило добавляют избыточной поворачиваемости. Проверено. Тока надо что бы для других безопасно было(обязательное условие!) и тааааак, с.ка, тачка валит!
Не, если серьёзно "крутилово" и "валилово" так, приятные бонусы. Настроенная(ну не настроенная, так кое чего поделано, не больше) под себя машинка, едущая так как тебе нужно при любых раскладах, для этого всё...
пс тз была и крутилась на ней машинка вполне не плохо, а ecu моему вообще фиолетово "... что колеса повернуты...", не было, нет и не будет vdc, но мне и без неё нормально.