Помощь
ХарактериСТИки Тесла Model S
Год выпуска: 2013
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Привод: задний
Кузов: Седан
Двигатель: гибрид, 416л.с.
Расход топлива: 0л./1000км
Срок владения: 1 день
Обзор электромобиля Tesla Model S или новая эра в автомобилестроении
Знакомьтесь! Электромобиль Тесла Модель-С. Машина рвущая БМВ М5, Порш 911 турбо и Додж Вайпер. На сегодняшний день на всю Азию, Африку и Австралию приходится только 3 таких автомобиля. Мой обзор об одной из этих трех машин далее.
Прикасаясь к этому автомобилю чувствуешь как прикасаешься к будущему. Как когда-то паровые машины сменили повозки с лошадьми, так и электромобили очень скоро сменят машины с бензиновыми и дизельными двигателями. Так же как и в эпоху первых автомобилей большинство людей воспримут электрические авто как абсурд и глупоСТИ, но со временем настроения сменятся на любопытство и интерес, а в итоге идея будет принята как очевидная и абсолютно логичная.
Калифорнийская компания Тесла Моторс является лидером в облаСТИ электромобилестроения и такие компании как Мерседес обращаются к ней за помощью когда хотят построить свои компактные авто. Японские и немецкие автогиганты работают над своими версиями авто причем все они работают над скромными компактными городскими авто (а-ля Nissan Leaf продажи которого перешагнули отметку в 50 000 единиц) и только Тесла решилась выпуСТИть машину сочетающую в себе комфорт и преСТИж седана бизнес класса с динамикой и управляемостью спортивного автомобиля. Результатом инноваторского мышления стала Модель С, на базе которой в следующем году начнется производство и внедорожной Модели Х с откидывающимися наверх дверьми, но обо всем по порядку.
Для более близкого ознакомления с данным авто я решил покататься на нем. На весь Азиатско-Тихоокеанский регион приходится всего три авто по одному в Аояме, Сиднее и Гонконге. Списавшись с представительством в последнем записался на тест-драйв. Для желающих протеСТИровать машину самому хочу сказать что это возможно только по предварительной записи и что выставочный зал находится в совершенно другой чаСТИ острова и его адреса нет на официальном сайте, так что обязательно заранее договоритесь о своем визите.
Сразу по приезду беру такси в шоу-рум (он же сервисный центр для автомобилей первого ныне более не выпускаемого поколения электромобилей Тесла Родстер). В витрине красуется информационный баннер:
394км на одной зарядке (на трассе при оптимальной скороСТИ эта цифра превратится в примерно 450км)
3.7с на разгон с 0 до 97км/ч
0 вредных выхлопов
максимальная скорость 190км/ч
максимальная мощность 416л.с.
четверть мили/длина трассы для драг рэйсинга 12.6с без какого-либо тюнинга
суммарная вмеСТИмость двух багажников 895л при 7 местном варианте и 1795л при сложенном третьем ряде сидений
Цена от 87 тыс уе за максимальную комплектацию (Перформанс) и от 52тыс уе за стандартную. Правительство США своим гражданам предоставляет покупателям электромобилей налоговый вычет в размере 7 тыс уе. Для сравнения:
Тойота Камри 2011-2013 модельного года в максимальной комплектации 3.5л (информация с Дрома catalog.drom.ru/toyota/camry/g_2011_1442/)
70л при 13.2л/100км дают 530.3км (против 400км у электромобиля)
7.1с на разгон с 0 до 100км/ч (в два(!) раза дольше чем Тесла)
максимальная скорость 210км/ч
максимальная мощность 204л.с.
вмеСТИмость багажника 504л (в 4 (!) раза меньше чем у Тесла)
цена 48 тыс уе
БМВ М5 2011-2013 модельного ряда с двигателем 5.4л (информация с Дрома catalog.drom.ru/bmw/m5/66217/)
450км на одной заправке (63л бак и 14.0л/100км расход) (сопостовимо с 400км у Тесла, а если отжигать, то Тесла за счет конвертации энергии покажет еще и лучше результат чем БМВ)
4.4с на разгон с 0 до 100км/ч (проигрывает Тесле, сомневающимся смотреть на Ютубе заезды Теслы против Додж Вайпер, Порше 911 Турбо и БМВ М5)
максимальная скорость 250км/ч
максимальная мощность 560л.с.
суммарная вмеСТИмость багажника 520л (в 4 (!) раза меньше чем у Тесла)
Цена от 150 тыс уе (в два раза дороже более быстрого электромобиля).
Зайдя, первым делом видишь платформу для Моделей С и Х. Очень непривычно она выглядит и кажется, что часть узлов забыли установить, но постепенно осознаешь всю прелесть электромобилей в которых попросту нет необходимоСТИ в половине агрегатов обычных авто. Это делает Модель С безопаснее, легче, вмеСТИтельнее и намного проще в обслуживании.
Далее внутри стоят столы с наградами, журналами и буклетами. Тут внеся предоплату в размере 5 тыс уе можно встать в очередь на авто с поставкой в 2014 году. В 2012 всего в мире было выпущено 3 тыс авто, а в 2013 мощноСТИ Калифорнийского завода наростят до 20 тыс единиц в год
Фотографировать сервис и ездивший там красный родстер мне запретили так как это была клиентская машина. Хочу отметить что часть фотографий меня попросили удалить из-за попавших в кадр фрагментов содержащих «чувствительную» информацию.
Собственно вот и сам авто. Белый в комплектации Перформанс.
Экстерьер Тесла Модель-С
С первого взгляда ничего необычного — машина как машина и только при внимательном осмотре начинаешь замечать интересные детали. Начнем спереди. Решетка радиатора отсутствует так как под капотом нет ни двигателя ни собственно радиатора, что в купе с рядом других новаторских решений позволило доСТИчь лучшего в классе коэффициента аэродинамического сопротивления.
За переднее освещение отвечают галогенки и LED.
Следующий момент привлекший мое внимание это дверные ручки утопленные вровень с дверьми. Ручки выдвигаются простым нажатием на них и автоматически втягиваются через пару секунд после захлопывания двери. Смотрится СТИльно, гармонично и аккуратно.
Большие красивые диски идут только в комплектации Перформанс. Имеется система контроля давления в шинах выводящая всю информацию на огромный дисплей. Думаю весьма полезная вещица для машины стремящейся максимализировать пробег на одной зарядке.
За счет очень низкого центра тяжеСТИ автомобиль может позволить себе большой дорожный просвет без потери в управляемоСТИ и устойчивоСТИ. Но главное что за счет плоского и ровного днища доСТИгается снижение коэффициента сопротивления воздуха. Сверхпрочный материал батареи являющейся дном позволит не беспокоиться о снежных накатах и высоких лежачих полицейских.
Далее нельзя не заметить огромную панорамную крышу с самым большим люком в своем классе.
С удивлением замечаешь, что отсутствует дверка бензобака, но тут же вспоминаешь, что это электромобиль и ни масла ни бензина в него лить не надо. Зарядка спрятана под уголком задней оптики и имеет СТИльную зеленую подсветку.
Еще одной отличительной чертой является выхлопная труба, а вернее ее полное отсутствие улучшающее аэродинамику этого чудо пепелаца.
Вообще машина производит очень положительное впечатление завершенноСТИ и гармонии.
Интерьер/Салон Тесла Модель-С
Посадка удобная. В теСТИруемой модели третий ряд сидений был убран. Да, да именно третий. За счет выбрасывания ненужных деталей таких как двигатель и коробка передач освободилось место под два детских места сзади идущих сразу оборудованными специальной системой крепления детских кресел.
Второй ряд сидений складывается в пропорции 60 на 40. То что получается надо видеть — багажник становится просто огромным.
Багажник открывается и закрывается с кнопки. В задний багажник влезет большой велосипед, а в багажник спереди/под капотом большой чемодан и еще рюкзак с ноутбуком.
Главная отличительная черта салона — практически полное отсутствие кнопок и переключателей! Все делается с огромного 17″ (42см) сенсорного экрана. За счет самого большого автомобильного экрана производители смогли сделать все меню и кнопки очень большими и работать с меню легко и непринужденно. Шрифт крупный и четкий. Дисплей яркий и удобный.
Для открытия люка не надо тыкать пальцами в небо шаря на ходу по всему потолку, а достаточно передвинуть ползунок/слайдер на необходимое расстояние и люк откроется ровно на столько же.
Все в салоне удобно и аккуратно. Обзорность отличная.
Не очень удобной показалась кнопка регулировки громкоСТИ на руле. Она выполнена в виде вращающегося конуса. Музыку они ставят свою. Штатный проигрыватель играет все основные форматы и имеет флэшку на 500 песен. Испытать максимальную громкость и басы мне не дали
Не понравилось, что бардачок только открывается с кнопки, а для закрытия надо все равно наклонятся и закрывать ручками.
Не очень удобно будет сидеть высокорослым людям на крайних задних сидениях. Из-за того что пол представляет собой батарейку пришлось потерять немного в высоте салона. Люди среднего роста этого наверное не заметят, но трем баскетболистам будет не комфортно.
Очень понравилась приборная панель - большая, яркая, четкая и удобная. Наглядно отображающая статус автомобиля, статиСТИку поездок и график расхода «топлива».
В целом салон выполнен на отлично.
Безопасность Тесла Модель-С
При разработке автомобиля огромный упор делался на безопасность. Результаты впечатляют — первый в мире автомобиль получивший 5 звезд NCAP по всем тестам!!! (Для получения итоговой оценки в 5 звезд достаточно получить большинство оценок на 5 и не провалить ни один тест). На сегодняшний день Тесла Модель С является самым безопасным серийным автомобилем когда либо созданным человеком.
Так что же позволило получить такие впечатляющие результаты?
Кроме стандартных для авто такого уровня систем активной безопасноСТИ как ABS, Stabilty Control, Traction control и 8ми подушек имеется сенсор положения водителя подстраивающий срабатывание систем безопасноСТИ оптимальным образом.
Спереди стоят трехточечные ремни с системой двойного преднатяжения, то есть один для грудного сектора и один для тазобедренного.
Машина оборудована сетью сенсоров отслеживающих физические повреждения и при необходимоСТИ отключающие напряжение с батареи.
А что стоит за феноменальными результатами пассивной безопасноСТИ? Во-первых отсутствие двигателя и прочих лишних узлов позволяет увеличить зону смятия в 3 раза по сравнению со стандартными седанами и таким образом весь перед может быть задействован для поглощения энергии удара. Такое принципиально не возможно на обычных автомобилях.
Во-вторых, батарея расположенная по всему полу машины представляет из себя крайне прочную форму, поэтому при боковых столкновениях и ударе сзади она предоставляет сверхжесткую защиту для пассажиров. Такое так же принципиально не возможно на обычных автомобилях.
В-третьих, отсутствие бензина и масел сводит практически к 0 вероятность возгорания автомобиля после ДТП. Те кто так же как и я потерял близких людей сгоревшими заживо в автомобиле могут в полной мере оценить весомость этого пункта.
Холодоустойчивость Тесла Модель-С
Хотя емкость батареи действительно существенно теряет при снижении температуры окружающего воздуха автомобиль остается полностью пригоден для эксплуатации. Подогрев лобового и заднего стекол в купе с подогревом передних сидений показывает на рассчет эксплуатации авто в морозных регионах нашей планеты. Посмотрев на распределение объемов продаж машин между странами мы увидим, что половина приходится на Скандинавские страны, северные штаты США и Канаду.
За счет сверхнизкого центра тяжеСТИ, равномерного распределения массы по автомобилю (48/52 по осям) и набору систем курсовой устойчивоСТИ Модель С очень хорошо ведет себя на снегу и на льду.
Зарядка и экологичность Тесла Модель-С
Заряжать электромобиль можно практически от любой розетки однако для комфортного использования рекомендуется установить экспресс зарядку. Модель С с самой емкой батареей полностью заряжается за 4 с половиной часа. Так что за пол ночи ваша машина будет иметь «полный бак», а стоить вам это будет меньше 300руб (по цене кВтч в Новосибирске на момент написания обзора). Гарантия на батарею 8 лет без ограничения пробега.
В развитых странах на обычных заправках уже стоят суперзарядники для электромобилей. Учитывая простоту и скорость установки таких станций создать огромную сеть зарядок на основе уже имеющихся АЗС не составит такого большого труда, а значит эра электрокаров может настать очень внезапно.
Те кто живет на первых этажах домов и целыми днями вынужден нюхать выхлопы от соседской машины очень обрадуются переходу на электромобили. Те кто зимой работает в гараже и нюхает выхлопы боясь открыть ворота в мороз тоже будут рады машине без выхлопов. Те у кого огород рядом с дорогой тоже предпочтут кушать яблочки без свинца, брома и хлора. Мы все только выиграем от перехода на электромобили.
Тест-драйв Тесла Модель-С
Для того чтобы веСТИ авто с меня попросили не просто водительские права, а именно Гонконгские (ибо движение предполагалось по дорогам общего пользования). А так как таковых у меня не было я уговорил представителя компании прокатить меня пассажиром. В машине отсутствует ключ зажигания. Рычаг переключается из положения «Парковка» в «Ехать» и все (коробка 1-ступенчатый автомат)!
Первое что поражает это разгон — Тесла просто выстреливает так как нет потери времени на переключения коробки передач и работу поршнями. Это просто непередаваемо! Вау! Меня вдавило в сидение как в самолете при взлете. За одно это уже стоит купить эту чудо машину!
Больших скоростей попробовать не удалось в силу встроенного на этой тест-драйвовой модели ограничителя в 80 км/ч.
Еще один момент заставил меня сказать «Вау! Супер!» Прохождение поворотов и крутых виражей происходит как-будто машина едет по рельсам! За счет низкого центра тяжеСТИ ощущения просто нереальные.
Я влюблен в эту машину. В ней все гармонично, продуманно и красиво. Она быстрее самых быстрых спортивных авто, она вмеСТИтельна как минивэн, она комфортна как седан бизнес класса, она безопасна как никакой другой автомобиль, практически не требует обслуживания и при этом не загрязняет воздух которым я дышу.
Эра гибридных автомобилей не продлится долго, так как их преимущества просто блекнут на фоне полностью электрических машин.
позаимствовано для ознакомления
Просмотр гаража
