Subaru Club Omsk: Атмосферная Subaru, Миф Или Реальность? - Subaru Club Omsk

Здравствуйте товарищи, как известно относительно недавно, FHI совместно с компанией Toyota выпустили новый автомобиль Subaru BRZ (он же Toyota GT-86, он же Scion FR-S) в которой,что удивительно, установлен форсированный атмосферный двигатель объемом 2л и мощностью 200л.с. Это не первый форсированный атмосферный двигатель FHI (ранее на некоторые автомобили Legacy 3го поколения, устанавливали форсированный EJ204 мощностью 190л.с. выпускавшиеся только для внутреннего рынка Японии), но первый который увидел международный автомобильный рынок.
В виду вышесказанного, меня интересует вопрос возможности постройки высоко форсированного, оборотистого атмосферного двигателя серии EJ, объемом 2,0л либо 2,5л. Интересно мнение других любителей Suabru. Высказывайтесь не стесняйтесь, желательно с техническими подробностями.

на эту тему куча терок и все они закачиваются одним и темже советом. купите турбовый мотор

ну у БРЗ там вообще лютый мотор, смесь Боксера с тоётовской системой впрыска Д4...
а про моторы для японского рынка до легосей, был ещё на импрезах мотор двушка 155 коней, это так называемые 4-х вальные моторы, соответственно из моторы который 137 коней такого не получится, хоть с бубном два дня толпой вокруг машины танцуйте))))

а уж если хочется без улитки много коней, то тогда надо мотор EZ30, на драйве есть ГЦеха с таким сердцем)))

MaDemon (13 November 2012 - 21:16) писал:

Почему ты так считаешь? если изменить ГРМ для выдачи максимального крутящего момента на более высоких оборотах, скажем 5000+, доработать впуск выпуск, и ГБЦ, то можно сделать не хуже FA20/

MaDemon (13 November 2012 - 21:17) писал:

Видишь ли, существует огромная разница между обычным атмосферным двигателем большого объема, и высоко форсированным атмосферным двигателем меньшего объема, смысл получить именно второй.

я в смысле из двухвально, четырёхвалки не сделать))) а так то, ради бога может из 137 коней 150 получишь, а смысл, помоему получится дороже чем контрактный турбовый мотор взять)))

Geka990 (13 November 2012 - 21:13) писал:

А если хочется именно без турбо? Я вот в принципе представляю как это воплотить, и оринетировочный бюджет получается почти такой же, как при замене двигателя на турбированный.

Sedemin сказал:

а смысл, ресурс меньше, на низах на большем объёме толку больше, тем более на EZ30 в стоке 250 коней и он понадёжней двушки, соответственно и форсировать его веселей))))

к стати а у тебя мотор разве не 155 коней?

MaDemon (13 November 2012 - 22:13) писал:

А зачем это вообще делать? Вся прелесь двигателей серии EJ в том что неважно сколько у него валов, в любом случае ГРМ содержит по 4 клапана на цилиндр, надо просто доработать существующий ГРМ, ну или если хочется более гибкий ГРМ можно заменить ГБЦ.

MaDemon (13 November 2012 - 22:16) писал:

Форсировать его не веселее, практически отсутствуют запчасти это раз, оборототерпимость у мотора с цепным ГРМ ниже чем у ременных это два, ну надежность штука относительная, вынужден с тобой согласиться, EZ30 будет более надежен, но если сделать все как надо с соответствующими расчетами, может получиться почти так же.
P.S.
У меня 165 EJ251