ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ СУБАРИСТА

ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ СУБАРИСТА

Турбокомпрессор (турбина) – устройство, которое раскручивается от потока отработавших газов Вашего двигателя с одной стороны, а с другой нагнетает воздух в двигатель под давлением. За счет того, что удается подать в двигатель больше воздуха, а затем и топлива. Происходит увеличение мощности. Турбина обычно состоит из «турбинной улитки» (turbine housing), «компрессорной улитки» (compressor housing) и картриджа (CHRA). Кроме того в часть турбин встроен перепускной клапан (wastegate).

Выпускной коллектор или разнообразные проставки необходимы для присоединения турбины к двигателю Вашего автомобиля. Коллекторы выполняются из чугуна (путем литья) или из нержавеющей жаропрочной стали путем аргоновой сварки.

Интеркулер – устройство (похожее на радиатор), которое устанавливается между турбиной и впускным коллектором и предназначено для охлаждения, поступающего в двигатель воздуха. По принципу работы интеркулеры бывают «воздух-воздух» и «воздух-вода». Необходимость охлаждения воздуха после турбины связано с тем, что холодный воздух имеет большую плотность и его больше попадает в двигатель, соответственно можно больше сжечь топлива.

Вестгейт (wastegate) – перепускной клапан, который стравливает лишнее давление выхлопных газов до турбины. Вестгейты бывают с различными диаметрами проходного сечения (38 – 60 мм) и стравливают газы в атмосферу либо в выпускную систему после турбины.

Клапан BLOW-OFF устанавливается между турбиной и впускным трубопроводом и стравливает лишнее давление воздуха при переключении передач (при закрытой дроссельной заслонке). Сброс давления может осуществляться в атмосферу с характерным звуком.

Система VDC представляет собой систему с обратной связью, позволяющую сохранить курсовую устойчивость при движении транспортного средства в различных режимах (полное или частичное торможение, движение накатом, разгон, торможение двигателем, изменение нагрузок, выполнение экстремальных маневров, и пр.) VDC объединена с ABS и антипробуксовочной системой/системой контроля тяги (TCS), логически развивая предоставляемые ими преимущества.

LSD - Антипробуксовочная система

(Limited Slip Differential - Дифференциал ограниченного скольжения)
в случае проскальзывания одного из колес, система перенастраивает работу шестерни дифференциала таким образом, чтобы передать мощность небуксующего колеса для того, чтобы энергия двигателя использовалась эффективно

Система VTD –AWD

(VTD- Variable Torque Distribution - Переменное распределение вращающего момента.
система VTD-AWD ообеспечивает высокую стабильность постоянного полного привода AWD и отличное плавное движение, свойственное автомоби

1)AWD с вискосным LSD (для моделей с ручной коробкой передач)
Система постоянного полного привода для моделей с ручной коробкой передач. Система предлагает высокий уровень операционных эксплуатационных показателей и отличную стабильность движения даже на скользких поверхностях дороги. Обычно центральный дифференциал системы AWD обеспечивает распределение вращающего момента в соотношении 50:50 между передними и задними колесами. Однако, если система ощущает разницу в скорости вращения передних и задних колес, что может произойти на скользкой дороге, вискосный LSD автоматически регулирует распределение вращающего момента между передними и задними колесами в соответствии с силой сцепления колес. Система гарантирует, что распределение вращающего момента всегда идеальное, что обеспечивает высокий уровень стабильности в различных дорожных условиях.

LSD - Антипробуксовочная система
(Limited Slip Differential - Дифференциал ограниченного скольжения)
Дифференциальная передача – это механизм, который обычно располагается между правым и левым колесом для того, чтобы регулировать любые различия в скорости вращения двух колес, и обеспечивать плавное движение. Однако, если одно из колес застрянет в грязи, вся мощность передается этому колесу.
Обычные системы полного привода решают эту проблему таким образом: водитель включает устройство, которое блокирует шестерню дифференциала, связывая левое и правое колеса для того, чтобы остановить пробуксовывание. Однако, с системой вязкостного дифференциала с системой LSD в случае проскальзывания одного из колес, система перенастраивает работу шестерни дифференциала таким образом, чтобы передать мощность небуксующего колеса для того, чтобы энергия двигателя использовалась эффективно. Полный привод Субару с центральным дифференциалом и вискосным LSD использует те же принципы при распределении вращающего момента между передними и задними колесами, контролируя это распределение при помощи вискосного LSD, встроенного в коробку передач.

2)Активное распределение вращающего момента системы полного привода
(используется в моделях Легаси. Импреза, Форестер с автоматической коробкой передач)

Система AWD разработана таким образом, чтобы использовать в полной мере потенциал автоматической трансмиссии полноприводного автомобиля. Система при помощи электронных устройств контролирует давление масла в многодисковой муфте (МР-Т) для того, чтобы изменять вращающий момент, передаваемый задним колесам в соответствии с условиями движения.
Устройства электронного контроля работают вместе с автоматической коробкой передач, анализируя такую информацию как скорость и просвет дросселя и устанавливая оптимальный вращающий момент, передаваемый на колеса. Обычное соотношение передаваемого вращающего момента между передними и задними колесами составляет 60:40. Но оно изменяется автоматически в соответствии с условиями движения (изменение степени нагрузки при ускорении или снижении скорости в результате нажатия или отпуска педали акселератора)

3)Система VTD –AWD
(VTD- Variable Torque Distribution - Переменное распределение вращающего момента. Используется в моделях Легаси GX и Аутбек VDC)

Революционная для автомобилей с автоматической коробкой передач система VTD-AWD ообеспечивает высокую стабильность постоянного полного привода AWD и отличное плавное движение, свойственное автомобилям с задним приводом.
При обычных условиях вращающий момент распределяется в соотношении 35:65. На скользких поверхностях дороги механизм LSD контролируется электронным устройством в соответствии с условиями движения, вращающий момент распределяется между четырьмя колесами.
Вращающий момент распределяется на передние и задние колеса электронно контролируемой многодисковой муфтой. Вращающий момент меняется в диапазоне от 35:65 до 50:50. Соотношение изменения вращающего момента определяется сенсором на основе следующих данных: степень нажатия на педаль акселератора, обороты двигателя, скорость автомобиля и скорость вращения передних и задних колес.

4)VDC (Vehicle Dynamics Control - Контроль Динамики Автомобиля)
VDC – более совершенная система полного привода предлагает новый уровень безопасности

В дополнение к постоянному полному приводу Субару разработана система Контроля Динамики Автомобиля - VDC, что позволило еще больше повысить безопасность автомобиля. Эта система используется в автомобиле Легаси новой модели.
Системы AWD и ABS, которые используются в предыдущих моделях Субару, контролируют движение автомобиля в направлении вперед-назад. VDC контролирует движение не только в направлении вперед-назад, но и боковое движение вокруг вертикальной оси для того, чтобы предотвратить вращение, занос и другие нестабильные движения автомобиля и обеспечить более стабильное и комфортабельное движение. Усовершенствованная система VDC повышает степень послушности автомобиля, заставляет его точно реагировать на действия водителя. Степень реакции автомобиля фиксируется датчиками скорости колеса, датчиками передних, задних и боковых G-сил и датчиками угла поворота.
Для того, чтобы свести к минимуму разницу между установленной и фактической реакцией сила торможения и сила движения каждого колеса контролируются индивидуально путем контроля двигателя, трансмиссии и всех четырех тормозов. Когда автомобиль начинает буксовать, его заносит или контроль становится нестабильным на скользкой дороге или в чрезвычайной ситуации, система управляет движением автомобиля, делая его более стабильным.
Система контроля разработана для автомобиля, который полностью принадлежит водителю. Она полностью подчиняется каждому движению водителя, обеспечивая стабильную работу колес. О работе VDC водителя предупреждает световой индикатор.

Subaru Club Omsk: ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ СУБАРИСТА - Subaru Club Omsk